●CTP/CTB/CTC车身电池一体化
代表车型：比亚迪宋L
对于电车来说，电池整包应该放在底盘上，这已经是行业共识，但如何放置才能在保障主被动安全性的同时，最大限度提高空间利用率，依旧是一门学问。
目前，采用CTB技术的比亚迪宋L、宁德时代的CTP电池、以及特斯拉的CTC电池技术，都是电池包和车身结合方案上进行了一体化设计。以宁德时代的CTP3.0电池车身一体化解决方案为例，在无横纵梁、端板的基础上，开创性地采用一体成组技术，使得整包能量密度进一步提升，即便是神行电池这种磷酸铁锂材质体系，实际装车能轻松做到700公里以上的纯电续航里程。
另外需要着重提到的是比亚迪DM-o平台的方程豹豹5车型，这是一台采用非承载式车身设计的硬派越野车，所以其电池包被“夹”在了两根底盘纵梁中间，因为厚度比较宽裕，所以这套刀片电池是双层结构，可以说是空间利用率拉满。相比之下，同样是硬派越野的坦克400Hi-T，其电池包就被放在后桥上方，这会占用后备箱空间。
