关于电池本身的技术层面，甭管是磷酸铁锂材质体系，还是带镍钴等贵金属元素的三元锂材质体系，正/负极材料优化，电解液、隔膜改良，以及热泵空调系统、电池热管理系统的持续升级也是各大厂商的“必修课”。至于半固态电池、甚至固态电池，这些东西短期内估计不会在乘用车上实际应用，对已有购车打算的消费者而言，完全没有期待的必要。
●双叉臂前悬+五连杆后悬
代表车型：星途星纪元ES
相比于燃油车，电驱单元占用的空间可比笨重的发动机+变速器+机械传动小多了，所以纯正新能源平台在空间布局上有着天然优势。
站在底盘工程师的视角，这简直是喜大普奔的好消息：什么麦弗逊、扭力梁，简直不配在高端纯电汽车上存在，起步就得是双叉臂前悬+五连杆后悬，反正不用担心占用机舱空间。上点档次的车子，怎么也得用上轻量化铝合金的连杆+羊角，再配上锻造轮毂，甚至后续用上碳陶瓷刹车盘也不是没得商量，这才是降低簧下质量、提升操控极限该有的操作。
以即将上市的星途星纪元ES为例，奇瑞居然还在轻量化双叉臂前悬+五连杆后悬的基础上，为这台车全系标配了CDC自适应电磁阻尼器+主动空气弹簧减震器，没错，不是顶配专属，而是全系标配。而之前官方公布该车的预售只有24.8万起。作为对比，不止比亚迪海豹没有这待遇，极氪007、银河E8估计也够呛。
●总结：
从2020年开始，国内新能源汽车市场就迎来了快速发展的新阶段，“油改电”已经基本没活路，包含大众MEB、比亚迪e平台3.0、吉利SEA浩瀚架构在内，基于正统新能源平台的纯电汽车正在成为行业主流。站在消费者视角，单单聚焦于是否是“油改电”，以及智能座舱、驾驶辅助层面，已经没法准确判断一款电车的好坏，三电系统、车身底盘这些看不见的硬件才是证明厂商是否“下本钱”的金标准。
