下一阶段，三地将在氢能高速基础上构建氢能走廊，在区域内形成具有综合性、规模化和影响力的标杆性氢能交通重大示范工程。
产业资本 “氢”上阵
近两年，氢能产业“跑”出加速发展之势，离不开产业资本的助力。
前不久，在我市津南区的荣程钢铁集团（以下简称荣程）带钢车间里，一辆辆绿白相间的氢能源重卡正排队等待装载带钢。装车完毕后，它们沿着津晋、荣乌、京沪高速路段驶向100公里外的河北霸州三钢公司。
“首批跨省氢能高速场景，荣程参与了两个，一是天津港至河北定州，二是天津荣程厂区至河北霸州。”荣程运输业务经理王立刚向记者介绍，“以霸州这条路线为例，每个月氢能重卡往返约90车次，为2700余吨钢材产品提供清洁运输。”
过去几年，荣程依靠逐步投入使用的225辆氢能重卡，用绿色运输串起产业链条的上下游，打造数智、绿色、低碳的氢能多元化示范应用场景，助力产业链节能降碳。截至今年11月底，荣程氢能重卡累计载重量实现954.5万吨，行驶里程 994.53万公里，累计减少二氧化碳排放9155吨。按照发展规划，预计到2025年，荣程运行的氢能重卡数量将达到750辆。
除了荣程这样的钢铁产业，汽车产业也是参与氢能高速建设的“排头兵”。
相关人士告诉记者，国内城市群、都市圈的形成正将以往上千公里的长途干线运输分隔为300公里至500公里的线路。而燃料电池因加氢时间短、续驶里程长等特点，在城际物流领域优势明显，这为商用车企业带来了新机遇。此次京津冀氢能高速场景参与者中，就出现了长城汽车、福田汽车的身影。
协同创新 “氢”生态
