在聊新能源车时，我们的注意力更多放在了车辆的性能、功能等方面。但就好像上网体验一样，千兆宽带有时候也未必能保证你拉大栓时不跳ping。新能源车赋予消费者的体验，每个环节也是缺一不可，比如说充电桩的配套。不久前，华为就喊出了明年部署超过10万根全液冷超级充电桩。甚至分享了充电1秒，续航1公里的用车体验。这种新能源车充电体验，从技术角度来说，真的可以在明年就能惠及更多国内用户吗？它又运用了哪些黑科技，来保证这份体验不会因为真实、复杂的用车场景，而被打折呢？用造电动车的技术，来造充电桩
聊充电桩之前，还是照例做一个基础路线的铺垫。既然功率等于电压乘以电流，那么想要实现大功率快充，就有高电压与高电流两条路线可以选择。实际上，除了特斯拉之外，绝大多数超充桩的技术路线都是采用的高电压方式。这与国内新能源车企普遍更注重800V高压平台的建设，有异曲同工的意思。而隔壁特斯拉Model3、ModelY这一主销级别的车型，短时间内预计不会有升级到800V高压平台的动作。
具体到华为的全新液冷充电桩，其最大电压已经能够达到1000V，这基本可以向下兼容现阶段市面上绝大多数新能源汽车产品。再配合600A的最大电流，该充电桩的最大功率便能达到600kW。如果以满载功率来计算，也就意味着每分钟可以充10度电，即每秒约0.17度电。以现阶段中大型级别内的纯电动车实际百公里续航来看，这一充电速度确实可以承载“充电1秒，续航1km”的用车体验。不过要做到高电压，第三代半导体材料SiC应该是不会缺席的。虽然材料成本更高，但损耗更低、体积更小、性能更优，实际的应用成本并没有账面价格差距那么大。其实这一套理论，也是完全从电动车800V高压平台那移植过来。
