从看得到的位置着手，液冷技术能够使充电枪的线缆更轻、更细，同时还更安全。另外，液冷的工作也更安静，不像风冷的风扇那样产生噪音。最后一点不易察觉的地方，在于液冷技术的耐用性优势。由于充电桩体基本是封闭状态，所以液冷充电桩能够有效隔绝灰尘、可燃气体等，在耐腐蚀、抗爆破、耐低温等难题上，都有着更好的表现。甚至从生产角度来说，整体性更强的液冷充电桩，还可以运用现阶段造车领域比较火的一体压铸技术。这样可以进一步增强桩体的强度，降低生产成本等等。加上储能和光伏才是完全体？
但充电桩仍然只是用户体验优质充电的一部分，想要满足新需求，还得电网扛得住才行。而在单根充电桩最大功率达到600kW等量级时，去算电网的承压已经没有意义了。因为充电桩的功率越高，其效率也就越低，对电网的影响越大。首先无功功率和谐波影响了电网的稳定，然后波谷用电需求的存在会加重这些影响。总之，除非是在核心热门地段，通过科学、严谨的算法，对充电桩的运行模式有着较为精确的控制策略。否则，最好的办法还是直接上储能设备。
虽然电是不可储存能源，但这并不意味着电能不能通过转化为其它形式能量，再进行保存。举个最简单的例子，便是电池。而超充桩的配套储能设备也不会有多么高大上，同样是以电池为主。毕竟抽水蓄能与压缩空气蓄能都太考验客观环境，飞轮储能、超级电容方案一般都是应急之举，超导磁方案听名字就贵。至于电池，与新能源车技术路线有高度重合，拿来用可以说是刚刚好。
