当然，这里也带来了一个问题，那就是如果用上容量接近的电池，元UP的续航是否会比海豚少，或者说够不够用？关于这一点，差距肯定会有，但一般不会影响太大，原因是元UP用上了海豚同款电机，意味着这台电机也将应用比亚迪的八合一集成电驱技术，通过将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器及电池管理器这八大部件集成为一体，从而实现高度的集成化，体积的降低也意味着电机效率的提升，再加上比亚迪在电池管理方面一直做得比较好，相信元UP在拥有更大风阻情况下，续航表现不会有太多影响，至于极速方面的性能，工信部信息中显示的元UP最高车速150-160km/h可以说明新车动力不会有任何打折。
另外考虑到续航接近的情况下，元UP由于车身更大，整备质量也会比海豚重大约100kg，而这100kg多少会造成成本增加，即便参考老款海豚续航301km活力版10.28万元的价格，元UP入门版可能也要在10万元以上，想要做到10万元以内应该是有难度的。不过正像之前提到的，海豚走的是精品小车路线，而元UP则是完全的实用主义路线，所以配置方面元UP是可以简化一下的，我们还是可以拿老款海豚301km活力版来看，无钥匙进入和无钥匙启动、LED大灯、自动空调、皮质座椅其实都是可以精简的配置，毕竟作为一款10万以内的纯电SUV，没有以上这些用户也是完全可以接受的，而少了这些配置自然可以让元UP更轻松进入10万内区间。
