2023年末，值得看的燃油车，只剩下奔驰E级了。
对于这台从2016年服役到现在的产品，也终于在2023年迎来了换代车型。在广州车展上，已经与它有过一次近距离的接触，不过，那次是静态的体验；而在12月初，我获得了一次试驾奔驰E级的机会。这一代车型将会在今年12月14日正式开售，也是奔驰E级的第十一代产品，而且也很有可能这将会是最后一代采用燃油动力的奔驰E级。
无疑，对于这么一款重磅车型的换代来说，它各个方面的体验绝对是有这全方位的变化。但，这次不再聊外观、内饰这些主观层面的一些看法。而这次更想聊的，是关于驾驶层面的一些改变，尤其是在智能化层面；这次的变化，包括动力部分的新发动机总成以及智能驾驶层面L2+级别的新体验。
面对即将开售的全新奔驰E级，国内消费者还有可能像以前一样热衷么？新动力总成，给驾驶质感加分？
这一代奔驰E级，换装了全新的动力系统，2.0T高低功率发动机匹配48V轻混系统。换装的新动力系统，M254920发动机，其实和奔驰C级上的M254915同宗同源，插混C级上的M254920也是同款发动机。这就是奔驰在燃油车时代末端，采用的通用化发动机体系，不同车型上，用着模块化的发动机。
行驶质感，调校的怎么样？
这或许是每一位奔驰E级车主最关心的点之一。这次试驾的是奔驰的E300L，发动机最大输出功率190kW，峰值扭矩400牛·米，百公里油耗相比现款降低0.9升（6.65升），同时百公里加速也快了0.3秒（6.6秒），动力总成的升级还是比较明显的。
全新的长轴距奔驰E级开起来，提速非常轻巧，这要归功于ISG电机的加入。车辆起步的瞬间，电机开始输出动力，会让整个提速非常轻快，与此同时，发动机在2000rpm的时候才会介入。换了新的发动机，但那台变速箱仍然没有改变，还是熟悉的9AT变速箱。成熟的变速箱技术匹配上新的发动机，两者的适配度依旧调校的很合理，升降档时机的选择也很合理；正常驾驶时，几乎很难察觉到它的存在。
