另外，遇到大车的情况也是如此，会主动远离或者执行变道。会在大概有100米左右的时候，系统监测到大车，会在中央屏幕上显示大车图标，这里包括巴士、货车等（但感觉，系统是通过车身高度来进行区别，只要超过一定高度，会自动判定为大车）。判定大车之后，会自动保持车距，并且适当的减速，随后再择机寻找旁边是否有可用车道，最终系统会完成变道操作（除非后者有可能在10秒内接近自己，否则都会顺利并线。）。
这套L2+级别的智能辅助驾驶，完成度挺高的，等到明年开放上下匝道功能。到那时，就真正做到了高速公路点对点高阶辅助驾驶。最后
智能化，对于燃油车来说，相比新能源车匹配度有些慢，这是事实，无论哪个燃油车品牌来说都是如此。这次奔驰除了L2+智能辅助驾驶，还完善了MUBX系统的功能拓展，中央大屏幕+副屏，也配上了高通骁龙8295座舱芯片，车内智能功能的实用性也跟上了。
对于燃油车巨头来讲，能在换代产品上，补齐智能化这一环是值得肯定的。把之前的短板补足，也能让这台燃油版本的奔驰E级继续有着强劲的生命力，哪怕在新能源横行的时代中，也能找到其自己的优势所在。
