在智界S7首发代客泊车功能之后，下一个跟上的是同以自动驾驶为主要卖点的小鹏，小鹏X9的测试版AI代驾功能甚至比华为的更好用。由于小鹏X9标配双英伟达Orin-X芯片，也预示了采用英伟达芯片平台的车型都可以拥有类似功能。如今阻碍英伟达芯片普及的原因主要在于价格和本地优化方面，而英伟达也在通过扩招中国区自动驾驶职位的动作，为车企提供更低价、更好用的智能驾驶解决方案。实现相同的功能用多芯片，英伟达贵的原因在冗余
昨天，小鹏汽车自动驾驶产品高级总监发布了小鹏X9代客泊车的技术测试demo。小鹏X9版代客泊车能够实现地库内多楼层无人泊车，在功能方面比智界S7更加丰富。结合之前余承东在智界S7发布会中提到的智界S7无法在没有网络的地库环境下使用代客泊车功能的说法，小鹏与智界S7虽然在功能上类似，但工作逻辑不通。
智界S7的代客泊车功能需要依靠网络数据，大概率是需要通过GOD网络来实现障碍物识别，将特殊的障碍物画面交付至云端进行标识之后，由智能驾驶芯片进行动作处理。而小鹏版代客泊车更类似于小鹏之前发布的无图驾驶思路，将部分障碍物识别从云端挪到本地端，解决地库跨层之后网络条件受限的问题。
但在硬件上，华为ADS2.0标准硬件配置为MDC610计算平台，基于华为自研的昇腾610芯片，算力为200+TOPS，覆盖L2+至L5级别自动驾驶。而小鹏在实现相同功能的前提下，却需要配置双英伟达Orin-X芯片，双激光雷达，虽然最大算力508TOPS，几乎是华为的一倍算力。当然，小鹏也因为双芯片和双激光雷达的存在，导致智能驾驶成本高企。
华为MDC610模块
