而在大多数使用英伟达平台的车型中，使用双Orin-X芯片并非小鹏一家，理想、飞凡、极越、路特斯都使用双芯片方案。甚至蔚来ET5搭载的超算平台Adam拥有4颗英伟达Orin-X芯片，用1060TOPS的总算力来解决智能驾驶的感知、决策问题。
蔚来Adam超算平台使用4颗Orin-X芯片
光英伟达Orin-X的单芯片价格就在400美元左右，折合人民币约2800元。双芯片方案约合人民币5600元，四芯片方案就达到了1.12万元。然而使用英伟达方案的车企们在用4张芯片的算力解决1张芯片的问题，甚至蔚来都明确在官方标注了有单独一个Orin-X芯片负责实时冗余，这就导致英伟达智驾方案价格高企。
而英伟达在解决算力问题之后，新的目标就在于如何解决车企堆冗余的现状，帮车企们降低智能驾驶系统的价格。英伟达扩招，在于优化国内本地智能驾驶方案
上周英伟达在其官方微信公众号发布了自动驾驶团队招聘的启事，主要设计团队为自动驾驶软件、平台、系统集成与地图仿真等方面。招聘职位以软件团队为主，硬件团队与地图团队为辅。
自动驾驶软件组的职位设计感知与融合、道路规划等方向，英伟达意图通过这方面的加强为车企减轻相关功能的研发成本。尤其是不依赖高清地图的城市NOA，主要依靠的是感知设备与算法理解车辆周围环境，软件方面的优化会大幅提升现有设备的感知能力。
自动驾驶开放岗位集中在数据采集系统、传感器运动控制算法方面，英伟达通过算法的提升来解决现在智能驾驶方案对红绿灯等标识识别不准的问题。系统集成与测试组的目标则更为明确，就是结合设备商与车企优化硬件性能与软件功能，减少车企们过分准备冗余的动作。
