最后，地图仿真组的扩招目标更为明确，就是为了给车企提供最具成本效益的高清地图方案，以适应中国自动驾驶市场。该组重要的职位在地图解决方案方面，大概率英伟达需要打造一套低成本、易于融合在车企现有自动驾驶框架内的高清地图方案。
上述几个职位为我们传递了一个明确的信息：2024年英伟达的主要方向之一，就是帮国内车企降低智能驾驶相关成本，以提升整体方案的性价比。这个动作包含了算法、软硬件融合以及地图方面，英伟达要组建一套类似于华为HiCar的解决方案，来帮助车企减小研发压力和软硬件成本。英伟达扩招，会让智能驾驶方案降多少？
或许表面上将英伟达扩招与智能驾驶降价画等号有些牵强，但现在使用英伟达方案的车企却如同上面提到的那样在堆冗余，明明200TOPS能做到的事情非要堆500TOPS甚至1000TOPS。智能驾驶方案的硬件成本大头主要在芯片与激光摄像头，软件成本的大头在高清地图费用。
以理想L9为例，理想L9Pro版本与Max版本的智能驾驶硬件区别在于Pro版本使用地平线征程5芯片，Max版本使用2颗英伟达Orin-X芯片，感知摄像头增加1个、激光雷达增加1台。辅助驾驶功能方面，Pro版本支持高速场景，Max版本支持全场景。
两车型的之间的差价为3万元，其中2颗英伟达Orin-X芯片成本在5600元，激光雷达+感知摄像头+全场景辅助驾驶占据了剩余2.44万元的价格。理想L9使用禾赛AT128激光雷达，这颗雷达的优点在于点频高、测距远。根据禾赛产品2022年的产品平均售价为1.43万元，这颗激光雷达预计会维持在1.4万元上下。激光雷达价格高企，依旧是智驾方案降本增效的难题。长期来看，消灭激光雷达还是智能驾驶方案降本的主要方向。
