一年节约综合成本500万元
每日商报讯 “一下子帮我们解决了两个难题！现在，我们可以更加‘轻装上阵’，拓展海外市场了。”说到海关帮助企业破解走出去的“痛点”，浙江春风动力股份有限公司物流部负责人黄芳芳感激之情溢于言表。
“我们为了更好地开拓美洲市场，在墨西哥投资建了生产工厂，最近在开展业务时，在进出口方面遇到两件烦心事。”在钱江海关走访企业时，黄芳芳这样说道。企业在墨西哥蒙特雷全资设立了海外代工厂，采用代加工模式生产全地形车，就是将全地形车的零部件散件出口发运至墨西哥的代工厂，在当地完成组装后销往南美、北美市场。零部件散件出口到墨西哥的通关申报，成了企业的第一件“烦心事”。
据悉，一台全地形车有多达500多种零部件，在出口申报时，涉及的产品税号、监管条件等要素各有不同，工作量非常大，也容易出现申报差错。“繁杂的品项让我们在出口通关时面临着较大的申报压力，万一不小心出现申报差错，还会影响通关时效，甚至导致行政处罚。”黄芳芳表示。另一件“烦心事”，则是零部件出口的物流成本问题。在全地形车的零部件中，有一些外部的覆盖件，尺寸比较大，体积也不规则，在装箱时对集装箱空间的使用率比较低，导致出口物流成本较高。
企业的“堵点”，就是海关工作的“靶点”。针对春风动力反映的问题，组织商品归类和原产地管理的业务骨干，多次赴企业开展调研，全面了解全地形车的结构性能、每个零部件在整车中的功能属性，以及墨西哥工厂加工工序等情况。“根据调研的情况，我们建议企业采取‘化零为整’的申报方式。”钱江海关综合业务三处副处长陈建国表示。
根据情况，钱江海关在海关总署税管局（上海）和杭州海关关税处的业务指导下，根据世界海关组织商品归类及协调制度归类总规则，运用“不完整品拆散件具有完整品基本特征”的归类原则，最终形成“保留核心零部件、实施归类合并申报出口”的通关方案。
企业在出口全地形车散件时，在保留动力系统、传动系统、发动机、车架、油箱、电器系统等17类核心构造零部件的基础上，去除28个对装箱效率影响较大的非主要零部件，仍能构成整车的基本特征，在出口时可以按照全地形车整车税号进行申报。
“现在，不仅出口申报更加简单快捷，我们还可以将一些装箱使用率比较低的非核心零部件在墨西哥当地生产，从而进一步压缩物流成本，预计一年可以节约综合成本500万元左右。”黄芳芳表示。
