本文转自：新闻晨报
闻言培
2023年第一场价格战，是由特斯拉打响的，最后一轮价格战，则是从比亚迪“掀桌子”开启。
从11月开始，比亚迪开始了年末达成300万销量的最后冲刺，比亚迪王牌产品秦PLUS EV 2023冠军版直降10000元，比起王朝网单车降价攻势，比亚迪海洋网直接五车齐发，五款核心车型大降价，降价幅度从5000-18000元不等。值得一提的是，就在刚刚过去的11月份，比亚迪成功连续2个月突破月销量30万辆大关，11月总销售达到了301378辆，同比增长31.1%。1-11月的累计销量已达267.2万辆，距离比亚迪全年300万辆的销量目标还差32.8万辆，如果在接下来的12月继续保持现有增速，则有望实现全年销售目标。
比亚迪并不是独此一家，正值车企冲刺KPI余留的关键时期，一众友商早已蓄势待发。仅在12月1日这一天，就有包括荣威、领克、一汽丰田、神龙汽车、零跑汽车、智己汽车、长安汽车、启源、哪吒汽车等多家车企先后进行大幅降价促销活动。让这场旷日持久的“价格战”，真真从年头“战”到了年尾。
回顾2023年，中国新能源汽车市场已经历三轮极具规模的“价格战”。今年年初，特斯拉打响了降价的“第一枪”，国产车型M odel 3和M odel Y大幅降价，创下历史最低价格的纪录。3月，12万落地买雪铁龙C级轿车的消息冲上热搜，几乎国内所有的主流汽车品牌陆续“参战”。第一轮“价格战”余波未平，第二轮已硝烟再起。7月，合资巨头上汽大众旗下9款SUV车型综合优惠6万元，ID.3则直接官降3.7万，单月销量立马破万。随后多家合资车企通过官降、补贴、增配等不同形式加入降价大军，涵盖车型超过60余款，综合让利幅度从1万元到10万元不等。进入年末，车市的这次战火非但没有停止的迹象，反而愈演愈烈。
整车厂尤其是新能源汽车厂对于“价格战”的瘾，似乎并不容易戒掉。有专业人士分析，助推此轮降价热潮的因素主要有两点：以碳酸锂为代表的原材料价格调整给车企新能源汽车降价提供了下探的利润空间；为完成年初定下的KPI，车企不得不“以价换量”抢占市场先机。碳酸锂作为锂电池生产的主要原材料，近年来伴随新能源汽车的增长迎来爆发。2022年11月，电池级碳酸锂价格一度接近60万元/吨的高点，随后迅速进入下滑通道，2023年4月电池级碳酸锂价格便降至20万元/吨。而今电池级碳酸锂价格泥沙俱下，从曾经被捧在“手心”，到现在被丢在土堆里。据上海钢联数据显示，12月4日电池级碳酸锂下跌2000元/吨，均价报12.95万元/吨。拉长时间线来看，上一次碳酸锂吨价低于10万元，还要追溯回2021年8月。过去一年以来，电池级碳酸锂价格已下跌近八成。伴随着产能结构性过剩，旧产能快速出清，包括隔膜、碳酸锂、石墨等锂电池相关原材料价格均呈现下降趋势。
另外，根据11月的销量数据显示，在这些主流新能源车企当中，仅有理想汽车凭借32.57万辆的销量，提前完成年初定的30万辆目标。毫无意外，理想还能趁机在这仅剩的一个月大幅度超额完成。销冠王比亚迪的完成率为89.07%，这意味着12月的比亚迪要卖出32.8万辆，只要比亚迪继续释放优惠，达成目标大概率是板上钉钉。但不同于比亚迪，其它新能源车企则压力更大。比如，蔚来目标完成率仅为58%，小鹏完成率为60.75%，零跑和哪吒则分别为62.77%和42.48%，而10月大火的问界则仅完成36.57%。于是乎，年末的这轮价格战与此前的两轮相比，显然“刀刀见血”，打得更直接、更惨烈。不过，现在最受伤的并不是年底价格战的跟随者，而是刚刚在工信部申报信息中出现的小米SU7。眼看新车发布会就在眼前，压上雷军毕生全部声誉的小米新车究竟会如何定价，可这却把小米给愁坏了。众所周知，小米品牌一直用高性价比和消费者们“交朋友”，但现在汽车友商们已经都学会了小米的套路，真的是做到了“走小米的路，让小米汽车无路可走”，面对如此“内卷”的市场环境，小米汽车如何开局已成为整个行业关注的话题。
总之，只要玩家足够多，市场就会足够卷，卷到玩家逐渐减少。进一步加快车企间的优胜劣汰，促使中国车市形成新的竞争格局。谁会在这轮洗牌中倒下，谁又能笑到最后，我们将持续关注。
