尽管蔚来方面并未对此作出回应，但李斌表示：“如果蔚来的汽车完全由自己制造的话，制造成本会下降10%。”
2016年，江淮汽车与蔚来汽车达成合作，双方签订代工合同，由江淮负责生产蔚来的电动汽车，包括EC6、ES6、ES8等多款车型。该合作模式为双方带来互补优势，蔚来借助江淮的制造经验和资源，提高产品质量和交付效率；江淮则借助蔚来的技术和品牌，拓展新能源汽车市场。
不过，代工模式的缺点也很明显。“没有一款好车是代工出来的。”威马汽车创始人沈晖曾直言，车是复杂的智能硬件，代工的实操与理论差别太大，代工可能会产生各种各样的问题，代工造出来的车也很难让人安心。此外，选择代工模式的造车新势力企业还需要支付大量额外费用。蔚来汽车财报显示，2018-2022年其分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元及11.27亿元。据了解，在与江淮汽车合作时，蔚来汽车要负担相关员工开支，摊平江淮汽车运营成本，支付相应代工费。
“相比传统车企，造车新势力企业经验不足，尚无基地，初入市场时更多流动资金要保证研发，同时在代工过程中也能积累传统车企造车经验，成熟的生产线能保证更快推出车型。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，不过交付形成规模化后，蔚来的投入成本也不断升高。如果能独立生产，一方面企业可以节省一定成本，另一方面在生产调节也会更加灵活。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
