对于今年四季度，蔚来给出4.7万-4.9万辆的交付指引，同比增长17.3%-22.3%；预期总营收160.79亿-167.01亿元，同比增长约0.1%-4%。蔚来方面还表示，受益于零部件成本、锂价下降以及效率的提升，预期四季度整车毛利率将达15%-18%。
值得一提的是，今年三季度蔚来的亏损也环比大幅减少。其中，经营亏损为48.43亿元，环比下降20.3%；净亏损为45.56亿元，环比下降24.8%。扣除股权激励费用，今年三季度经调整净亏损（非公认会计准则）为39.53亿元，环比下降27.4%。
布局变阵
业绩回暖的同时，蔚来开始对成本效率和内部结构进行调整。
“我们近期完成对公司两年运营计划的全面规划，已确定关键目标、优先事项和行动计划。同时，我们明确组织优化、降低成本和提高效率的机会。我们将继续专注于推进核心技术、开发关键产品，以及增强销售和服务能力。我们对蔚来在智能电动汽车市场的长期竞争力充满信心。”李斌表示，未来两年将是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段。
蔚来正多维度寻找合作共赢突破口。11月21日，蔚来汽车宣布，与长安汽车签署换电业务合作协议。根据协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作；11月29日，吉利与蔚来签署换电战略合作协议。双方合作领域除私家车换电外，蔚来首度涉及B端营运车换电市场。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“随着越来越多的车企加入蔚来换电系统，将进一步提升换电站利用率，让换电站能够更好更快盈利。”
“我们已签约两家，还有几家在谈判中。这些企业应该也是从用户利益角度看到换电的优势。”李斌认为，换电模式是可持续可盈利的项目，蔚来也通过各种方式对外进行合作。“例如，一些合作伙伴购买换电站，但是交给我们的网络来运营，目前已经有几十座换电站进行这样的操作。”他透露。据悉，明年起，蔚来将建设共享换电网络，蔚来及合作品牌用户均可使用，由此形成蔚来专用和共享两个换电网。
