左手天花板，右手遥遥领先。
这是华为车BU独立，与长安率先官宣合作之后，网络上留下的观点。有了华为的助力，整个长安体系的智能座舱、智能驾驶，都有了明确的利好，所以股市的反应也异常积极，涨停已成常态。
当然，智能驾驶相关的话题，需要等待新一轮的立法，全球政策等。短期内，难以分出高下。而汽车从来都是综合性集成竞争板块，所以谁会是“未来主流车企只剩下X家”的答案，绝非是看一个维度能进行判断的。
“我们的优惠变多了，听旁边4S店说，它们也要跟着降，主要是纯电动降价要变大。”这是北京东五环汽贸园中，在11月底的一幕。
2023年年底，降级潮几乎又是一触即发的状态，随着比亚迪王朝旗下的几款车型在终端降价幅度提升了3000-1万元。竞品车型在第二天开始推出官方政策跟降，比如最多9500元上限的贴息政策。
新一轮降级潮背后，反应的既有车企开始陆续对全年销量目标的冲刺，又体现着消费者对现有新能源技术产生了进一步的好恶。纯电热度下降，插混热度兴起，最热门的则是增程。
按中汽协数据来看，1-10月汽车销量为2396.7万辆（同比增长9.1%），增长主要由新能源汽车销量带动，其销量为728万辆，同比增长37.8%。在新能源中，纯电动是销量主力，累计销售516万辆同比增长了25.2%，插混销量则增长了82.6%。而再进一步细分插混增速，之中的带动者无疑是增程。
