14个月累计销量破10万台的深蓝汽车，订单爆棚的华为系，连续月销量破3万台的理想，都是当前增程大火的例证。很明显，销量的大火因为消费者选择，REV增程因为性价比高、没有里程焦虑等，符合中国国情。也有更多车企不愿缺一条腿走路，开始对其进行补齐，2024年的新能源车市里，关于增程的白热化竞争已不可避免，而这场竞争的终局答案，谁又会登顶？增程技术竞争，分为两种路线之争
虽然增程销量火爆，但当下民用领域的主流参与者并不算多，唯深蓝、理想、华为、零跑4家。且，虽然增程的机械结构并不复杂，为电机、电控、电池与为电池补能的增程器进行组合，但这之4家的技术路线却并不相同。
业内对目前4家的判断结论为，华为强在软件与算法，零跑强在硬件表现，深蓝和理想是软硬件表现相对均衡，而且软硬件的能力都处于高位。
华为的强点在软件，今年上海车展中华为发布DriveONE新动力平台时，指出这一平台的优势是高效SiC高压同步总成，之中的最大亮点是华为电机仿真寻优平台。利用模型与算法能力，华为造出了92%CLTC工况动力总成，而基于SiC，这套系统的补能效率也较高。不难看出，一系列行业主流的动力/能耗等参数，主要依托于模拟仿真能力这条护城河。
零跑的强点在硬件，与华为同理，同样基于其企业特性。在同样的价位下，零跑总能给到更大的电池和更多配置，不论是自研的贯穿式大模组电池还是升级过的1.5L阿特金森四缸增程器，都体现了零跑的成本控制能力。
而与华为、零跑不同，深蓝、理想二者并未出现软硬件相对一强一弱的局面。
理想，是最早吃螃蟹的一批人。中型电池+中型增程器的组合在市面上十分少见，也因此理想重构了三电+增程器系统的几大件布置等能力，以满足能耗与NVH要求。之后，理想L系列推出，其增程技术也进入2.0时代。硬件上，增程器换装自研自产的深度米勒循环1.5T四缸版本，热效率40.5%，系统效率比上一代提高了6%。最终，即便不依赖GPF颗粒捕集器，也可以满足国6B排放。
