“如此大容量的动力电池用于内河船舶，在国内尚属首次。”长江游轮有限公司副经理刘军介绍，与常规动力船舶相比，“长江三峡1”号大大降低了船舶对环境的影响。经过测算，该游轮一次充电可续航100公里，每年可替代燃油530吨，减少有害气体排放1660吨。
不只是纯电动船，近年来，新能源动力推进技术应用已经成为绿色船舶的重要发展方向。10月11日，在2023中国（宜昌）绿色能源发展大会上，由长江电力、中国船舶集团有限公司第七一二研究所、长江三峡通航管理局、中国船级社等单位共同研发建造的“三峡氢舟1”号，向世界展示了中国在氢能船舶研发和应用方面的决心和实力。
“三峡氢舟1”号采用钢铝复合结构，总长49.9米，使用氢燃料电池动力系统，最高航速28公里/小时，续航里程可达200公里，交付后用于三峡库区及三峡—葛洲坝两坝间交通、巡查、应急等工作。
“氢燃料电池将氢气和氧气的化学能直接转换成电能，这个过程不通过燃烧，不存在热能和机械能的转换，发电效率更高，而且反应产物是水，具有无污染、可再生、高效率的优势。”长江电力检修厂水工检修部专业师梁强说，据测算，“三峡氢舟1”号相比传统燃油动力船舶，预计每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。
从设计到建造，新能源电池技术船舶应用实现“从0到1”
走进位于“长江三峡1”号一层的电池舱，一排排“小盒子”映入眼帘，这是磷酸铁锂动力电池包，船上共有4个电池舱，720个电池包，配备总电量约7500千瓦时的电池系统，组成了游轮的“造血系统”。
早在2017年底，“长江三峡1”号就开始了前期的论证和设计。“我们曾组织专家团队到国外调研，发现当时全球载电量最大的电动渡轮长度有50多米，排水量只有几百吨，电池容量4300千瓦时。”刘军说，而根据设计方案，“长江三峡1”号排水量达2000吨，电池容量大了近一倍。当时港口岸电容量很小，如何解决如此大功率的充电问题？
