错过了第一波“产业红利”的南京，并非没有后来居上的机会。王铭东认为，新能源汽车是一条“长坡厚雪”赛道，关键在于选准突破口，依托技术创新“弯道超车”。这家新研机构有一面42家孵化引进企业LOGO组成的背景墙。由清华大学欧阳明高院士团队领衔的新研机构，研发布局已覆盖新能源汽车整条产业链，孵化企业累计产值超4亿元，市场估值超40亿元。
比如，在新能源汽车市场，有关“氢燃料电池和锂电池”孰优孰劣的争论，似乎从来就没有停止过。氢能“长续航”“低成本”和“轻污染”的优势，已经引发资本的强烈关注。南京已经提前布局。清研华科旗下第28家孵化企业——海德氢能2年前已成功落地，以推动实现“碳中和”为目标，专注于开发先进制氢储能系统，提供绿氢综合解决方案。
放眼全球，京沪深三个城市聚集了全国70%以上的人工智能重点企业，正积极开拓高阶自动驾驶技术和商业化应用，抢占自动驾驶产业制高点。武汉、重庆、广州、合肥等城市则发挥汽车制造和应用场景开放优势，吸引企业向本市集聚发展，推动智能网联产业具备商业应用模式的相关技术加快进入产品测试、量产。
在这一新赛道的比拼中，南京需要持续发力。在采访中，多位业内人士呼吁，南京应加快相关法案的确立与施行，对智能网联汽车测试应用、业务场景予以明确政策扶持，加快推动测试道路与车辆测试牌照认定，为智能网联汽车规模化运营提供有利基础条件，加快推进江苏省内互联互通和一体化落地，为城市大规模示范应用提供保障。
值得期待的是，南京正在制定《南京市建设新能源汽车友好城市实施方案》，为产业发展打开新空间。到2025年，在充电设施方面，全市核心城区公共充电服务半径达0.9公里，重卡换电站不低于100座；在消费能级方面，新能源汽车保有量达到30万辆，新能源汽车渗透率超40%，公共领域车辆电动化比例达80%；在产业发展方面，到2025年，全市新能源汽车产业营业收入达到3500亿元。
