“如果我能看得更远一点的话，是因为我站在巨人的肩膀上。”
尽管这句话相传是牛顿用来嘲讽胡克（史上第一次成功观察细胞的人）的，但它也揭示了一个朴素的事实——站在巨人的肩膀确实更容易成功。
放眼汽车领域，能够称得上巨人的，有“燃油车之王”之称的大众汽车当仁不让。那么在电动智能化时代，在中国市场，这位巨人将如何站在曾经的丰功伟绩上继续奔跑，引领汽车行业的发展呢？11月17日，在2023广州国际车展上，太平洋汽车与大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（StefanMecha）作了一场深度对话。听听他将如何推进燃油车之王向电动智能车之王转变。
1油电并重，两条腿奔跑
这两年的汽车行业，似乎不喊一句“燃油车的末日就要到了”，就成了保守派，就跟不上时代。
然而，事实或许并没有口号喊得那么夸张。仅在中国，燃油车市场目前约有1400万辆的规模，新能源汽车的渗透率也仅在35%左右。不可否认的是，新能源汽车增速很快，但以此断言燃油车的末日就要到了，未免有些武断。
“从整体数量上来看，燃油车的占比可能会有所下降，但在这个过程当中我们还是需要保持领先地位，拓宽市场份额，并发掘新用户。”孟侠说，大众集团和上汽大众、一汽-大众有着明确的共识，即继续巩固燃油车的市场地位，同时发力电动车。孟侠坦言，尽管这两年中国市场带来了不少挑战，但大众汽车在燃油车市场中仍位居第一，市场份额达15%，领先第二名不小的距离，表现十分出色。在孟侠看来，中国消费者的需求和偏好是多元的，多层次的。北上广深一线大城市对于新能源产品的需求很高，但其它一些城市仍存在着巨大的燃油车需求。
中国汽车工业协会的数据也印证了孟侠的观点。今年9月传统燃油乘用车国内销量达到134.2万辆，环比实现了增长，达到11.4%，这一数据甚至与2021年的130万辆相比也增加了3%。
