当然，孟侠口中的燃油车并非是传统意义上的燃油车，而是随着时代一起进化，尤其是要被智能化加持。孟侠说，智能网联汽车非常重要，燃油车也可以实现这一点。比如大众和大疆正围绕燃油车技术开展合作；与科大讯飞在语音识别领域合作。集团计划将相关技术应用在不同驱动类型的车型上，使包括燃油车在内的产品阵容更具吸引力，全方位实现智能网联。集团有28款燃油车型，在未来几年，仍会对其进行优化。明年，大众汽车会在途观L、探岳等多款燃油车型上应用新的智能网联科技。除了智能化领域，在电动化领域大众汽车也取得了不错的进展。“纯电动车市场的挑战的确更大，我们的策略是保证在市场中不断发声并占据一席之地，然后力争提升销量。”ID系列的热销很好地贯彻了孟侠的话。据悉，ID.纯电系列自推出以来，共上市了三款车。ID.3在今年持续热销，7月现金订单13000辆，此后每个月新增1000左右。如今，ID系列的月销量已经把不少新势力都甩在身后了。孟侠还透露，ID.家族阵容将不断壮大，大众会在现有基础上推出更多车型，例如亮相广州车展的ID.7VIZZION就将在年底正式上市。
大众预测，至2030年，中国乘用车市场规模预计可达到2800万至3000万辆，新能源汽车市场的占比可能会达到近70%。为了在其中占有一席之地，大众汽车施行“油电并重”的策略。
事实上，大众集团在推进电动化的志向可能比外界预计的更加远大。在今年4月初的电动百人会上，孟侠曾表示，在2023至2027年间，集团将向包括中国在内的全球市场投入超过1800亿欧元。到2024年，集团将与中国的合资企业伙伴共同在电动出行领域投资150亿欧元。2030年底前，大众汽车集团将完成绝大部分中国车型的电动化。
2“在中国，为中国”
