5.智能车控方面，通过线控底盘和分布式驱动技术的深度融合，除了提升驾驶安全、把车辆的同行场景痛点尽可能破除（如原地掉头、极端越野、赛道级操控等）之外，这一技术还能带动新能源汽车实现使用层面的质变，譬如通过对每个电机的精准控制，可在电池电量不增加的情况下降低能耗，续航增加25%；
6.智能生态方面，V2L（外放电）、V2V（车与车）和V2G（车与电网）互动补能功能已在eπ007车型上搭载。东风在400V电压平台下，已掌握了当前最高的4C充电技术，搭载此项技术的新车型将在2024年上市。面向未来，东风正在研发800V电压平台，实现6C充电，即充电10分钟可续航600km，新车型将在2025年量产。
有别于汽车行业内目前让人难以理解的深度内卷，东风相关的造车逻辑走的是一条超脱之路。
如，智能驾驶层面，尽管目前城市级主动领航功能，正在被众多新势力率先引入消费者端，但更多的是在于试错。而东风则有能力将单车智能驾驶提升至L4级能力，这背后基于其相关技术已累计实际落地运营超270万公里的里程，已接驳超16万人次乘客。换言之，当相关政策法律落地时，能靠谱率先实现L3级以上落地的，无疑是东风。
智能车控的技术则是独有优势，通过线控底盘和分布式驱动技术的深度融合，以及对每个电机的精准控制，续航可提升25%，意味着可在电池电量不增加的情况下，它的续航会更长，焦虑会更少。同时，还能自主地适应各类场景，在越野、城市、乡村等不同道路条件下，都能带来安全且舒适的驾乘体验。原地掉头等功能一方面是炫酷，另一方面则能实打实的提升越野能力，让行车变得更安全。
智能生态，则是击碎当前补能相关的痛点问题。除了更先进的三电技术带来更快的充电速度（充电10分钟续航600公里）之外，车辆也将实现突破现有的外放电场景，除了V2L外放电之外，V2V车与车之间可以相互补能，甚至于V2G，车与电网之间能够互相补能，甚至帮车主盈利。
东风在智能上的发力逻辑很清晰，并非是炫技性地吸引消费者，因为它的体量与声誉都不需要这样做。而随着东风悦享智能品牌的正式发布，我们能清晰的看到一个事实，杨青所提出的“一个源源不断为客户创造价值的东风”，正像乔布斯第一次拿出iphone4时的苹果那样，将实实在在带来更多跨时代的“新物种”。并非期货，并非口号，而是东风已经做到体验的刷新，消费者只管享受即可。
