还是要“借东风”
作为传统汽车制造大省，湖北正面临前所未有的“掉队”危机。
国家统计局最新数据显示，今年前三季度，湖北汽车产量为130.98万辆，同比下滑10.1%；同期安徽达到139.53万辆，同比增长7.3%。一升一降之间，湖北汽车产量罕见被安徽超过，全国排名也从去年第五位下滑至第六位。
拉长时间线看，自2017年达到266.61万辆高峰后，湖北汽车产量已连续五年负增长。更重要的是，近年来，全国新能源汽车产业如火如荼，区域格局加速洗牌，湖北的表现却不尽如人意。
以今年前三季度为例，湖北新能源汽车产量仅24.44万辆，在全国位居第8位，不仅远远落后于广东、上海等老牌汽车产业重镇，也被陕西、江苏、浙江、安徽等省份甩在后面。
汽车产业是湖北第一大支柱产业，对湖北经济大盘至关重要。急切的湖北，推动汽车产业转型发展和能级提升的声量越来越高。
近日，湖北省人民政府办公厅发布《湖北省汽车产业转型发展实施方案（2023-2025年）》，其中提出，到2025年，建成全国重要的新能源汽车生产基地，新能源汽车产量占全省汽车总产量比重达到40%以上，产值达到3500亿元。
无论对照湖北自身实际，还是与其他省份目标相比，这都不是一个容易实现的“小目标”。但对这座中部大省来说，这一次，只能选择全速“超车”。
反超
2022年，以武汉为龙头的“武襄十随”汽车产业集群，入选工信部先进制造业集群名单，与上海市新能源汽车集群、长春市汽车集群并列，成为全国3个国家级汽车产业集群之一。这是湖北汽车产业的高光时刻，也代表了这座汽车工业大省的深厚积淀。
燃油车时代，湖北凭借“三大三小”战略，成为中国汽车工业版图上不可忽视的一极。自上世纪60年代 “二汽”（东风汽车前身）落户至今，湖北已成为全国汽车产业化程度最高、产业链条最完整的省份之一，汽车制造业对GDP的贡献占比一度超过20%。
2022年，全省规上汽车企业1578家，整车企业25家、汽车产量189.6万辆，营业收入达到6922.9亿元。不俗的数据背后，难掩近年湖北汽车产业发展的落寞。
从汽车产量来看，湖北2017年最高峰时一度达到266.61万辆，位居全国第四，仅次于广东、上海和吉林。不过此后，湖北汽车产量便进入持续下行区间，到2022年已跌破200万辆，五年时间缩水近30%。
而眼下，相关指标仍未出现止跌回升的迹象。尤其是今年前三季度，随着安徽历史性反超湖北，其失落感不言而喻，全年能否保住汽车产量第五的位次，也成为一大悬念。
湖北的产业发展，与龙头企业东风汽车可谓“唇亡齿寒”。
单看今年，根据东风汽车集团股份有限公司发布的数据，1-10月，公司汽车累计销量为169.7万辆，同比下降约19.2%。母公司东风汽车集团有限公司累计销量192.3万辆，同比下降22.3%。
