9月5日，观众在北京服贸会首钢园区的东风汽车集团展台了解一款新能源汽车 图片来源：新华社
汽车产业是一个复杂的生态系统，产业链长、涉及面广、带动性强，龙头车企在其中往往发挥着核心作用。这也是各地争夺新能源车企的重要原因。
比如，2019年特斯拉上海超级工厂落地后，快速推动供应链本地化，上海也快速崛起为新能源汽车产业重镇。同样，2022年比亚迪销量爆发，带动其主要生产基地——西安新能源汽车产量飙升，全年以101.55万辆的成绩超过上海，一举晋级“新能源汽车第一城”。
反观湖北，面对各地争抢新能源汽车产业“船票”，却似乎没有一张能拿得出手的牌。湖北省经信厅相关负责人此前总结：
“目前，在中高端新能源产品中，湖北仅有东风岚图、猛士科技、吉利路特斯品牌，尚未形成品牌效应。主要新能源车型集中在东风风神E70、易捷特EX1等中低端产品，缺乏中高端自主品牌整车企业引领，整体处于全球汽车产业链、价值链中低端水平。”
今年7月，湖北省政府召开专题会议，“研究更好服务和支持东风汽车集团有限公司转型发展、高质量发展”。湖北省委副书记、省长王忠林特别指出，“支持东风公司发展就是支持湖北发展。相关地方和部门要强化合力意识……助推东风公司乘着浩荡东风、加快做强做优做大。”
就在不久前，东风汽车召开了一场隆重的品牌发布会，并现场立下“军令状”——到2025年，自主新能源汽车年销量将达到100万辆以上；同时，自主新能源汽车品牌将发布38款新车。其间，王忠林到场出席，并与湖北省副省长盛阅春、武汉市市长程用文、东风汽车公司董事长杨青一道，共同点亮东风新能源全系车型，其重视程度可见一斑。
“不怕慢，就怕站。”对于湖北来说，如何在瞬息万变的竞争中经受住“大浪淘沙”的考验，如何利用好自身优势在新一轮产业洗牌中“破局”，需要眼光，需要时间，也需要定力。
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