与之形成鲜明对比的是，同期全国汽车产销两旺。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1至10月我国汽车销量为2396.7万辆，同比增长9.1%。也就是说，东风汽车已经落后市场超过30个百分点。
对于东风汽车面临的危机，艾媒咨询首席分析师张毅曾在接受媒体采访时表示，东风汽车销量下滑是新老交替、或者说是青黄不接的问题所导致。更直接地说，东风汽车在新能源赛道上仍无爆款车型和品牌，少了一条靠“新能源”赖以支撑的腿。
缺席新能源汽车盛宴，也是湖北全省面临的关键问题。2022年，湖北新能源汽车产量29.3万辆，同比增长98%，增速高于全国增幅7.5个百分点，但在全国占比仅为4.1%，不及燃油车7%的全国占比。
相较之下，曾经在燃油车时代与湖北并驾齐驱的广东、上海，去年新能源汽车产量分别达到130万辆、99万辆，已经甩开湖北几个身位。
焦虑
曾经傲视全国的汽车大省，怎能甘于在这场产业变革中落于下风？湖北的转型压力和急切心情，不难想象。
今年3月，湖北开启“史上最强购车优惠季”，引发多地跟进汽车补贴大战。当时，一辆东风雪铁龙C6共创版官方指导价21.68万元，厂家和政府分别补贴4.5万元，意味着到手价只需12.68万元。政府和企业共同下场，一时之间，“湖北急了”“焦虑的湖北”等声音不绝于耳。
实际上，对于新能源汽车产业，湖北布局很早，2009年省会武汉就率先喊出成为“新能源汽车之都”的口号。
2015年，湖北省人民政府办公厅出台《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，从加快充电设施建设、推进新能源汽车关键技术攻关、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用四大任务上发力，希望借此推进汽车产业转型。
