然而，大象转身，殊为不易。2020年4月，有网友在人民网留言：“相对于全国很多省份来讲，湖北汽车产业特别是自主品牌新能源汽车工业发展的板块，将面临3到5年后竞争落后的状态，要抓紧了。”
武汉光谷广场 图片来源：新华社
面对缓慢的转型步伐，近年来，湖北在政策布局上不断发力。
早在2022年初，《湖北省汽车工业“十四五”发展规划》就提出，到“十四五”末，全省汽车产业营收要达到1万亿元，保持汽车产业集群全国领先地位，新能源汽车产量占汽车产量的比重超过20%。
不过，面对瞬息万变的发展环境，今年初，湖北正式开启“超车”模式，出台《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案（2022-2024年）》（下称《行动方案》），将汽车产业营收过万亿时间表提前至2024年。
而根据最新发布的《湖北省汽车产业转型发展实施方案（2023-2025年）》（下称《实施方案》），到2025年，湖北要建成全国重要的新能源汽车生产基地，新能源汽车产量占全省汽车总产量比重达到40%以上，产值达到3500亿元。对比之前，最新目标更显“激进”。
与其他省份对照，更能直观反映湖北“超车”的动机和决心。
比如，汽车产量第一大省广东，2025年的汽车制造业营收目标是超1.1万亿元；安徽、重庆也都瞄准汽车产业产值上万亿目标，时间点则分别定在2025年、2027年。
希望
决心毋庸置疑，问题是，湖北拿什么“超车”？作为其汽车工业的绝对底盘，湖北仍将“全省的希望”放在东风汽车身上。
在上述《实施方案》布局的重点任务中，提升新能源汽车整车规模和竞争力，发挥龙头企业转型引领作用被放在首位。其中着重提到，“到2025年，东风公司新能源汽车产量实现100万辆，新能源汽车产量与燃油汽车产量达到1∶1；自主品牌产量与合资品牌产量达到1∶1。”
