在智能化方面，远航汽车上大概有5600多项的功能，如果要手动找一个小项，可能一个小时都找不到，如果通过语音助手，3秒钟就能找出来。此外具有记忆功能的自动泊车技术，对于地下车库的固定停车位，通过几次训练后，就可以自动停放在车位上。还有其他性能，比如充电速度、续航里程、空气悬架技术遇障碍路面自动调节技术等。我们在动力性上、舒适性上、安全性上，包括智能化都是极致性的体验，具备非常强的产品竞争力。
记者：远航汽车出身于做重卡的底子，一出手进军新能源领域就瞄准了高端市场，底气何在？
远勤山：能把卡车做好就能把乘用车做好，但能把乘用车做好却不一定能把卡车做好。卡车的质量标准要严于乘用车，比如重卡拉50吨的货也可以跑120公里以上的时速，而且每年平均要跑15万公里以上，这对于车辆的操控性、安全性要求极高。同时，由于卡车是用来赚钱的，目前对自动化、智能化技术需求并不迫切，但是一旦这些技术的成本降下来，卡车一样可以应用这些技术。我们在卡车领域可以做到民营企业第一名，在产品质量、技术方面拥有了成熟的经验和良好的口碑，做高端乘用车我们就非常有信心能做好、做成功。
记者：您对混动（含增程）车的市场趋势怎么看？远航汽车接下来会考虑布局混动车吗？
远勤山：我个人认为混动（含增程）车只是一个过渡产品，因为混动百分之二三十用的是电，百分之七八十用的还是油，我们专门做过一个测试，比如纯电动车一公里平均费用是0.2元，燃油车是1元，混动（增程）则是0.7元，它比燃油车便宜一点，但是比纯电车贵很多。国外许多国家就把混动（增程）划分在燃油类，国内北京、上海等城市也都不让混动车上绿牌了。
现阶段混动（增程）发展的不错主要有三个原因：一是可以享受到上牌照没有附加费，二是可以享受不限行政策，三是长途出行可以用油，没有里程焦虑，但是随着这些优惠政策的逐步取消，最关键的是随着800V超级快充技术的普及，对于用户里程焦虑最大限度的解决，混动（增程）就会开始走下坡路，直至被淘汰。因此我预测混动（增程）车只会有3-5年的发展期。
