观点6：新能源产品进入差异化竞争阶段，辅助驾驶及智能座舱体验加速落地。
在汽车产业的电动化与智能化发展的推动下，汽车产品在造型、座舱、交互等各方面的设计思路改变。产品特征方面，新能源产品的外观内饰设计将更加多元化，满足不同人群的个性化偏好，同时座舱也将面向产品各自深耕的场景，进行差异化体验的深度打造；智能驾驶能力将在法规、基建的完善和硬件升级的推动下加速普及。
观点7：新能源汽车规模化发展推动油耗水平及企业达标情况双双向好。
2023年1-9月国产平均燃料消耗量快速降至3.82L/100km，企业平均燃料消耗量达标企业数量较高，但达标形势依然呈现两极分化。自主企业着力布局新能源市场，占达标企业数量的87%。商用车方面，随着2021年7月1日重型商用车三阶段限值标准全面切换，2022年重型车辆全部满足三阶段标准，随着第三阶段燃料消耗量限值标准的全面切换，商用车油耗下降显著。
观点8：受车型结构变化影响，纯电动乘用车行业平均电耗呈现先降后升趋势；新能源商用车得益于纯电动平台的应用电耗持续下降。
纯电动乘用车行业平均电耗呈现出先降后升趋势，2021年纯电动乘用车行业平均电耗降至最低点12.36kWh/100km；2022年受消费升级车型结构变化影响，行业平均电耗开始小幅上涨达到12.49kWh/100km，2023年1-9月达到12.54kWh/100km。商用车方面，纯电动商用车平均电耗持续下降，各车型均有所改善，其中2022年运输类货车平均单位载质量能量消耗量前年下降了0.02Wh/km/kg，作业类环卫车吨百公里电耗下降了0.39kWh。
观点9：新能源核心技术指标快速提升，关键技术产业化进程加速。
