中国品牌借新能源崛起，这已经不是什么秘密，在轿车领域，这种趋势则体现得尤为明显，比如合资品牌的核心腹地B级车，如今就已经被比亚迪海豹为代表的中国品牌彻底撕开一道口子，并且，越来越多的中国品牌正加入其中，比如我们今天要谈到的主角——上汽荣威D7。
日前，赶在荣威D7正式上市之前，笔者就先行体验了这款全新的B级轿车，厂家一次性带来了插电混动和纯电两种版本，两款车外观差别不大，核心在于动力源和驱动部分——DMH版本为前驱，而纯电版本为后驱，覆盖非常宽泛的消费需求。就此次试驾而言，两种版本车型优秀的能耗表现和驾乘舒适性都令人记忆深刻。
（左为DMH版本，右为纯电版本）
更值得一提的是，按照此前业界所预测，如若荣威D7上市售价不超过15万元，且不说众多的合资品牌B级车，就是比亚迪海豹都将迎来一位非常有竞争力的对手。
真的省，实测百公里仅3.6升油
笔者此次重点试驾的是荣威D7的DMH车型，也就是插电混动版本。
此次试驾，去程路线是从上海到苏州的太湖之畔，全程约120公里出头，高速占大部分。按理说，这样的路线对能耗表现是一种挑战，毕竟，高速上发动机直驱比较频繁，发动机再怎么位于高效输出区间，那也是烧的油啊，可事实上，我们在到达目的地之后，发现其表显平均油耗折合只有3.6升/百公里（1.8升油/百公里+6.1度电/百公里），这个数字究竟代表着什么水准？
按照厂家的官方数据，其55升的油箱，加上电池21.4度电的容量，满油满电状态下能续航1400公里，也就是说平均能耗大致相当于3.93升油/百公里+1.53度电/百公里。而我们此行的数据，却是1.8升油/百公里+6.1度电/百公里，综合能耗明显比厂家数据低了一截。
这就不得不多说几句荣威D7的DMH超级混动系统。
