在车顶，荣威D7采用的是分段式可开启全景天窗，配有遮阳帘，平心而论，这比时下流行的所谓全景天幕更加人性化，在车内丝毫不担心头顶骄阳似火。
至于智能化方面，荣威D7提供双12.3英寸大屏幕、斑马智行车机系统、L2级智能驾驶辅助系统等，都属于当下主流水准，同级该有的功能一个不落，语音指令识别度和连贯性也都令人满意，在此就不多加赘述。
第三个方面就是隔音。纯电版本就不说了，DMH车型的静谧性也相当出人意料，尤其是中低速在市区行驶时，其静谧性完全可以媲美豪车。而即便是上了高速，时速过百，车内驾乘者能感受到的，也只有并不十分明显的胎噪和风噪。至于插混车型必不可少的发动机噪音，几乎很难察觉。
之所以如此，是得益于荣威D7应用了协同式静音技术，其从噪音源头主动抑制噪音的发生。该技术将电机起步、低速、加速、高速、动能回收全工况下进行NVH的开发控制，保障动力系统噪声低于环境噪音——试驾全程，我们唯一有点感受的，就是减速阶段快要到底时候的那点电机声音，当然，这已经无伤大雅了，毕竟这是新能源的特征。
驾值观
整体而言，荣威D7体现出了一辆新能源B级车该有的范儿，而且在能耗、动力和舒适性等诸多维度都体现出了自己的优势性卖点，这也将成为它挑战比亚迪海豹的底气之所在。
其实，上汽在新能源领域的布局其实是很早的，迄今已有十余年的技术积累，已覆盖混动、纯电和燃料电池三大技术路径，只不过近两年被专注此道的比亚迪抢了风头而已，好在这块市场才刚刚进入高速发展阶段，此时荣威D7携全新的DMH超级混动技术和纯电后驱入局，是任何对手都不可小觑的。
而且，明晚荣威D7就将正式上市，如若业界传闻的价格属实，那真的会掀起一场腥风血雨，当然，这正是消费者喜闻乐见的。
