跟比亚迪、长城等众多中国品牌车企一样，荣威的混动变速箱也是走的DHT路线，即P1+P3的双电机架构，但与众不同的是，荣威DMH的P1电机采用的是同轴布局方式，而非平行轴，如此就带来一系列的好处。
显而易见的是，同轴P1电机更节省地方，相应的也就减小了变速箱的重量，使得机械传动效率提升到98.5%。而更重要的还是充电方面，荣威的同轴P1电机能确保充电时的持续功率稳定在峰值80%以上，远超比亚迪DM-i系统的60%。
同时，加上荣威DMH首创了PICU五合一混动管理系统（电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”），在节省70%冗余组件的背景下。运算速度提升了50%，动力响应只需0.26秒，几乎比对手快一倍。
动力源部分，荣威D7DMH采用的是1.5升自然吸气混动专用发动机，热效率高达43%，最大输出功率82千瓦，在跟比亚迪海豹的PK中算是“险胜”。而作为混动系统的另一大动力源，电池也是不得不说的，荣威D7DMH版本的电池容量高达21.4度电，纯电续航里程达到140公里，两个数据均超过比亚迪海豹。还有一个细节，那就是在PICU系统和航空级直接冷却技术的共同作用下，荣威D7的电池温控做得很出色，其电芯内部温差不到3.5℃，连比亚迪DM-i系统的三分之一都不到。
另外，荣威D7DMH在省油的同时，动力输出同样令人满意，无论城市道路还是高速，无论起步加速还是高速超车，动力响应都很跟脚，7.9秒的零百加速时间在同级之中完全拿得出手，跟比亚迪海豹DM-i比起来还略胜一筹（快0.3秒）。
