由此也可以看出，基于能耗和动力两大主要指标都更具优势，荣威D7DMH车型上市后对比亚迪海豹DM-i的压力将是非常直接的。
底盘扎实，驾乘舒适性到位
抛开那些数据面的东西，驾驶荣威D7同时还是一件非常轻松的事情，这主要体现在三个方面：
（DMH版本的四连杆后悬）
首先就是底盘。荣威D7采用两种悬挂结构的组合，其中前悬都是麦弗逊式，但在后悬方面体现出差异，DMH车型用的是四连杆，而纯电车型用的是五连杆——这样的做法跟比亚迪海豹有点不同，海豹是后悬一样而前悬有差异（插混版本前悬为麦弗逊式，纯电版本前悬为双叉臂式）。
荣威D7两种车型悬架结构上的差异，在试驾过程中也是能够感知到的，相对来说，纯电版本略显厚重，悬架对路面颠簸的过滤更有韧性，如果是横向来评判，哪怕是DMH车型，其底盘对操控和驾乘舒适性的支撑都是OK的，哪怕是高速过弯，车身姿态都保持得很好，让驾驶者很有信心，完全不比市面上同级同类型车差。
其次是座舱。前面说了，荣威D7是一款标准的B级车，其轴距为2.81米，车长接近4.9米，这个身段已经属于同级中的主流，也就带来了可观的车内空间，尤其是后排乘客，无论腿部、头部还是肩部，都毫无压抑感，如果前排两个座椅底下空隙留足一点，几乎可以用完美来形容后排乘客的乘坐感受。值得一提的是，作为一辆三厢车，荣威D7的前排座椅靠背能够跟后排完全放平，这对长途出行来说就显得很实用了，甚至偶尔在车内凑合一晚都不是什么问题。
荣威D7的前排座椅采用零重力技术，坐垫和靠背侧翼均用上了麂皮，其余部位则采用打孔绗缝工艺，质感不错，且坐垫和腰部均带加热功能，主驾更是有10向调节、通风、记忆等实用功能。另外，荣威D7后排座椅也不乏亮点，其靠背倾斜角比同级车多3度，长途乘坐不容易疲劳。
