不过，相较于其他车企的保险经纪牌照只能作为“中间商”提供服务，比亚迪获得的财险牌照无疑能直接面向客户提供承保、理赔等服务，得以分羹保险业务。
“比亚迪全资持有财险牌照，可以将汽车产业链从主机厂拓宽到保险领域，比亚迪凭借制造电动车的技术优势、已积累的电动车行车数据优势和大量的客户资源优势，可以在业务获取、费率厘定、理赔估损、维修服务等新能源车险经营环节获得市场竞争优势。”业内一位资深财险专家向北京商报记者分析。
车企更懂数据
比亚迪入局做车险，也引发了保险业对市场被分食的担忧。
当前的车险市场竞争激烈，仅头部财险公司能够获得微薄承保盈利。而新能源车险则是全新的市场。东吴证券预计，2025年，新能源车险保费规模将达1865亿元，占车险总保费比例约为17.9%；2030年，保费规模将达4541亿元，占车险总保费比例约为32.1%。
不过，目前的新能源车险市场仍是一块“难啃的骨头”，大部分保险公司都未能实现承保端盈利，新能源车出险率高、维修成本高、赔付率高、数据不足的问题普遍存在。
深究其背后原因，某头部财险公司高管曾向北京商报记者透露，一方面是保险公司自身数据积累不足，新能源车企几乎不会向保险公司透露自身数据，保险公司也只能通过第三方公司获得一些脱敏数据；另一方面是很多车主用新能源汽车跑网约车，甚至很多车主从传统燃油车更换为新能源汽车后驾驶不习惯，导致出险率提升。
新能源车企的入局，在数据端的优势是不言而喻的。贝恩公司全球商品战略顾问总监潘俊表示，比亚迪具有深厚的汽车制造经验和技术实力，对新能源车辆的性能和风险有较为准确的了解，可以提供更加适合新能源车主的保险产品。河南泽槿律师事务所主任付建也表示，比亚迪自身拥有完善的新能源汽车数据体系，这使得比亚迪财险在开发相关车险产品时的精算、定价，以及提供后续服务时拥有更明显的优势。
