“我们是第一次接触这种技术，算是比较大的挑战。”刘媛坦言，相对来说，一步法步骤简单、成本较低，但我们首先采用二步法试验，了解碳纤维基材的软硬度，产品在什么温度下能够成型，以及成型状态等，然后再尝试一步法。目前这项技术已经相对成熟，也得到汽车企业认可。
孙文强表示，目前我国汽车行业呈现电动、智能、网联、轻量化的新趋势，为模具行业带来新挑战的同时，也带来更大发展机遇。
随着轻量化材料逐步成为汽车“减重”的突破口，海泰科的主要客户某汽车品牌对汽车门板的壁厚提出更高要求。传统门板壁厚度一般为2.5毫米，该企业要求达到1.8毫米。壁厚变薄以后，很容易出现填充压力大、飞边严重、压力线及虎皮纹造成外观光泽差异等问题。
海泰科在技术上精益求精，加强关键技术攻关，通过开试验模的形式，经过了一轮又一轮的试验，终于实现技术革新，研发出薄壁化注塑模具技术，将壁厚降至1.8毫米。
推动数字化转型
近年来，海泰科主攻智能制造技术，进行大数据及云平台建设，探索远程运维模式，推动模具生产制造加快向数字化、网络化、智能化升级，提升产品品质、生产效率和装备、工艺管理水平。
海泰科研发部标准及工具开发经理单士友介绍：“目前，模具行业的数字化制造技术水平多停留在购买国外先进的系统、软件和设备上，对软件二次开发较少。我们公司在设计CAD软件系统的基础上进行二次开发和改造，使其更适用于汽车注塑模具的设计、生产和制造。”
2014年起，海泰科组建模具标准化软件开发团队，通过参数化建模、智能模型生成、智能开腔等技术，对CAD软件系统进行二次开发，基于企业标准、企业模具专家知识工程驱动模具智能化设计。
