如此，专注于纯电动车路线的车企就只剩两条路可选。第一个当然就是“打不过就加入”。在纯电产品线之外，强化插混、增程式产品。这方面的成功案例基本都在扮演追赶者的角色，比如零跑、AITO问界、岚图等等。在前面对销量的叙述中，也可以发现它们的表现基本都可圈可点。而尚未落地的小米汽车，也在前不久传出了要打造增程式产品的消息。当然，也有反向加持的。比如一直专注增程式的理想，也在积极兼容纯电动。只不过，相比理想将要推出的纯电MPV，其定位更低的理想L6，或许才是更值得期待的销量新增长点。
只不过对于小鹏、蔚来这种已经在纯电动护城河上挖掘较深，且自身体量有限的品牌而言。现在去兼容插混和增程的转型成本和难度，未免都过大。于是就还有另一个办法，那就是在纯电动的基础上，通过技术手段把成本降下去，同时保持较强的产品竞争力。比如小鹏整合的扶摇架构，在小鹏G6身上体现得就很彻底。灵活的车身，出色的空间挖掘，标配的3C快充，更好的电耗控制，以及压铸车身等等技术应用，都使得新车在产品竞争力与成本控制力方面，找到了新的平衡点。
写在最后：
当新能源大势兴起的时候，绝大部分前瞻视角都把目光放在了纯电动身上。彼时PHEV也仅仅是被冠以“过渡技术”的身份。但即便是过渡，这条时间轴现在看来也比想象中要长得多。特别是在增程式技术被市场接纳之后，叠加供应链因素的影响，以及国内车市价格战的打响，纯电动在成本控制力上的相对短板被暴露。想要克服这一点，便不能“一条腿走路”。委身于插混、增程，甚至是在燃油车方面迎来销量复苏，都不是什么离经叛道的选择。当然，你也可以选择坚持纯电这一条路。但目标都是一样的，那便是在更低的成本，能带来更好的用户体验。
