正如前面销量数据中所展现的那样，在产品线中专注纯电，又在10月份收获优异销量的，基本就是小鹏汽车一根独苗。即便如此，面对今年约20万辆的销量目标，小鹏在下半年的冲刺，也难以完全填坑。甚至顶着特斯拉的名头，在开启交付周期之后，新款Model3的周交付量也仅仅2千多辆。倒是隔壁ModelY基本保持着自己的销量节奏。
这其实就可以看出来一点，新能源车的销量对其价格有着极强的敏感度。面对主力车型定价几乎重叠的ModelY，新款Model3似乎也无能为力。更何况隔壁的极氪001、小鹏P7，甚至是宝马i3，都在价格上已经分别做出了让步。而新款Model3的最终价格，与上市之前的舆论预期，差距也相当明显。就算把视角放在销量出色的小鹏汽车这边，扛起销量主力的小鹏G6，直接把定价压在了接近20万元大关。而小鹏G9那边，也算是通过推出新款车型，重塑了自身的价格体系。
那纯电动车眼下只能继续打价格战吗？其实眼下也是有机会的，那就是电池级碳酸锂的价格已经持续下跌。对于纯电动车而言，不存在像去年那样高企的成本包袱。但是，这种利好也是互相的。因为插混与增程式那边，也能受到电池原材料降价因素的影响。而更重要的是，插混与增程凭借动力电池容量，以及通过内燃机克服里程焦虑的一套组合拳。
