崔东树近日分析表示，部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格体系和营销策略，对消费的拉动作用持续体现。随着各地消费政策的持续不断，各类车展等线下活动蓬勃开展，新能源下乡活动成为展销购车的良好载体，拉动消费效果稳定体现。
此外，广汽丰田、上汽通用9月零售销量分别同比减少1.3%、19.4%至8.31万辆、8.1万辆；一汽丰田、长城汽车9月零售销量分别同比增长8.6%、24.1%至7.78万辆、7.78万辆。
合资车占六席
从前三季度整体零售销量来看，比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众依然位居前五，分别达到188.48万辆、131.26万辆、99.33万辆、96.13万辆、85.74万辆，分别同比变化62.8%、-2.4%、12.7%、13.4%、-4.0%。
其后，广汽丰田、上汽通用前三季度零售销量分别为66.38万辆、65.89万辆，分别同比减少5.7%、14.0%；一汽丰田、长城汽车前三季度零售销量分别为58.48万辆、53.36万辆，分别同比变化0.8%、-8.2%。
从2023年1—9月厂商零售销量排行榜看，前十名中合资车占了六席，自主品牌占4席，“蔚小理”等新势力暂时无一入榜。
此外，9月零售销量创下新高的奇瑞汽车未进前十。东风日产前三季度零售销量累计达到51.58万辆，位列第十，但已同比下滑26.6%。
具体来看，合资车企中，上汽大众第三季度零售销量增幅比较大，环比增长10.55%至32.48万辆；一汽大众、上汽通用、一汽丰田第三季度增幅较小，分别环比增长1.8%、2.63%、2.07%至47.84万辆、24.61辆、21.66万辆。其中，上汽通用7月至9月零售销量分别为8.3万辆、8.2万辆、8.1万辆，处于单月环比下降的趋势。
相反，广汽丰田、东风日产第三季度零售销量分别环比减少2.79%、2.58%至23.42万辆、17.96万辆。其中，东风日产零售销量在今年前5个月保持了一个稳步上涨的趋势，并在2月、4月、5月份均进入前十；然而，自6月份起，东风日产零售销量开始掉队，跌出当月前十。
光大证券研报显示，合资品牌库存指数9月环比上升，仍存在去库存压力。随着终端补贴优惠+地方性促消费政策持续，叠加季末主机厂冲量因素，燃油车与新能源乘用车销量均环比改善。
山西证券研报表示，展望四季度，在车企新品不断推出及优惠促销等活动带动下，消费者观望情绪或将进一步下降，乘用车需求有望继续提升。
（文章来源：《时代周报》）
