2个月前，宁德时代刚刚发布神行超充电池。2个月后，奇瑞就宣布该电池将装车在旗下星途星纪元产品线上。要知道，神行电池从技术上来说，并非类似麒麟电池那样，在电池包上下功夫的动作。包括正极材料、电解液、隔膜、负极材料，等几乎涉及现阶段动力电池电芯的一揽子技术要点上，神行电池都做了升级。所以说，这款电池的实际应用水平暂未可知，但铺开的速度确实足够“神行”。为啥宁德时代与奇瑞这次火急火燎的就把新技术给装车了？在技术提升的背后，新电池与新的合作框架，会给明年电动车的市场格局，带来哪些冲击呢？
电动车需要磷酸铁锂，无他，便宜
剥开宁德时代神行电池表层有关电芯方面的技术，回归最为朴素的关键词，其实就是磷酸铁锂电池本身。宁德时代与磷酸铁锂的组合，看起来似乎有点违和。但眼下宁德时代已经无法拒绝磷酸铁锂了。根据今年上半年全球动力电池装车数据统计，宁德时代依旧是王者，且总装车量几乎约等于同期分列第2-4位玩家（比亚迪、LG、松下）的装车量总和。可眼下的成绩似乎也意味着宁德时代快要看到自身的天花板了。从增速上看，上半年宁德时代装车量同比去年增长超56%。当然，这个增速依旧略高于全球动力电池装车量的增速大盘。但排在第二位的比亚迪，同期的同比增速超过了102%。而当我们把时间拨回到去年上半年，彼时宁德时代的同比增速，同样也能达到约111%的水平。
增速的放缓与追赶者的逼近，意味着需要找寻两位巨头玩家的差异所在。毫无疑问，要论最核心的差距，三元锂电池与磷酸铁锂电池的技术方向之争是躲不开的。根据2023年前三季度国内电池装车量的数据统计，磷酸铁锂电池的总装车辆已经达到68%的市场占比，并且同比增速接近50%。而三元锂电池的总装车辆不仅占比尚不足三成，且同比增速仅为5.7%，几乎陷入停滞。这对于宁德时代而言，绝不是什么好消息。
