至于为什么车企会更多倾向于磷酸锂电池，原因也很简单，那便是便宜。虽然电池级碳酸锂自去年年底到今年下半年，不到一年的时间里，经历了两次价格腰斩。一路从60万元/吨，下探至接近15万元/吨的水平。但作为这趟价格过山车的亲历者，如何将占据整车成本约4成的动力电池成本控制在可控范围之内，成为众多车企的必修课。何况，在以为能够缓口气的2023年，几乎陷入一整年价格战氛围的新能源车企们，也注定要把砍成本的大刀挥向电池这个大户。就算退一万步说，谁又能拒绝降低成本，提升毛利的操作呢。
于是，宁德时代旗下的M3P电池、神行电池，磷酸铁锂混搭三元锂电池包，甚至钠电池，都是在围绕更低成本做文章。即便是神行电池在围绕磷酸锂做了一系列升级之后，根据现阶段给出的信息，它的制造成本仍然很可能比传统磷酸铁锂电池更低。且随着装车量的爬升，边际效应还能进一步拉低成本。但是，磷酸铁锂电池，真的只是拼价格就行了吗？奇瑞这边负责装车的星途星纪元ES，可是把盲订价格放在了26-36万元区间，妥妥品牌旗下的高端定位。做到长续航和快充，磷酸锂也能做高端
其实磷酸锂就等于低端或者说性价比，只是一个先入为主的固有印象。在宁德时代之前，比亚迪其实已经有所动作。即，旗下百万元级别的仰望U8，依旧是采用的磷酸铁锂电芯的刀片电池。而且从目前的信息来看，第二代刀片电池也将在仰望U6上完成装车。其实无论是刀片电池的发展方向，还是宁德时代这次的神行电池，它们都只需要帮磷酸铁锂电池解决两个问题就好：1.长续航；2.快充。其中，充电速度的问题要比长续航更为棘手，这点又该怎么说？
磷酸铁锂电池之所以能在快速迭代的新能源汽车发展中保留下来，甚至成为主流电芯方案之一，第一代刀片电池功不可没。彼时，虽然大家都知道磷酸铁锂电池在安全性上拥有更大的优势，但谁也没法拒绝三元锂电池在高密度与耐低温上的特点。但刀片电池的出现，通过叠片工艺，使得电池整包的容量密度，不至于被主流三元锂电池拉开太大差距。时至今日，解决长续航问题，也就是电池密度的问题，其技术点已经放在了诸如无模组电池、底盘电池一体化方面。这两块，无论是宁德时代的麒麟电池方案，还是奇瑞发布的设计理念中，都已经被明确。从效果来看，星途星纪元ES也已经明确了单次续航700km以上的表现。
