具体拿车型来说，日产奇骏现在已经将重心投入到e-POWER混动版本车型上，未来也没必要像海外版车型那样保留太多1.5T车型、2.0L经典版奇骏车型。这一步当然没有问题，只是想要提升e-POWER混动车型的竞争力，还得推出例如更入门的两驱版以及更多车型配置才行，一方面可以拉低售价，另一方面则是增加产品的丰富性，给到用户更多选择余地。值得注意的是，在价格战白热化的今天，如何降本也是提升产品力的关键，对此日产也开始在下一代电驱动力方面发力，并且新的电驱系统是和纯电产品一同开发的，电驱总成成本可降低30%，如果改款奇骏能够有应用，那么对于进一步拉低奇骏e-POWER的售价会有不少帮助。
与此同时，改款的丰田RAV4的变化似乎也基本可以确定，更硬朗风格设计非常迎合当下国内的潮流发展，国产很多品牌都在推这类“轻越野”产品，外观硬朗，但底子还是一台偏城市的SUV，另外，用上升级后的TNGA-K平台对于产品空间、驾控也会有不少提升，而这些也正是RAV4需要的，因此这次国产RAV4荣放改款相信会是一次较为积极升级，值得期待。相应的，在动力总成方面，改款RAV4荣放应该会和本田CR-V一样，不会有太多调整，如果像海外消息说的那样全面取消纯燃油版车型，这对于销量还是会有不小的影响，因此2.0L纯然油车型相信仍会保留，但会慢慢变成主推PHEV和HEV车型，提高这类产品的车型占比。
但从国内市场现状来看，丰田、本田主推PHEV会存在不小的难度，主要原因是国内的PHEV插混车型竞争过于激烈，几乎所有产品综合实力都挺强，再加上成本优势下国产车更容易做到价格、配置等各方面领先合资车，这一点我们从国产插混SUV热销就能够明显看出用户对于它们的接受程度更高，因此合资品牌强推PHEV效果可能不会太好。
但HEV油电混动车型就不同了，该市场合资车依旧是主导，一方面原因是中国品牌很少有直接做HEV车型的，另外一点就是HEV车型从产品属性上其实还是更偏向于燃油车，更偏向发动机的技术先进性，这也是合资车的优势所在，包括丰田THS、本田i-MMD多年来构筑了一个相对坚实的技术壁垒，无需充电就可以做到低油耗、良好行驶品质也是一些用户希望拥有的，再加上本田、丰田在各自混动技术方面投入已久，可靠性有过验证，这对于相对保守，但又希望享受一定新能源体验的用户来说依旧有吸引力。
