中国零部件企业的出海要比整车企业早，好多企业已在海外有工厂，并与国外车企有深度合作，我们要加强与这些零部件企业在海外的合作。同时，还须重视建设本地化生产能力、营销能力、研发能力，打造品牌力。
我们一定要深刻反思多年前出海所走过的弯路，极端重视产品质量和服务，维护品牌形象，真正走进当地消费者的内心，主动融入当地社会经济形态和产业生态，即所谓的“走进去、走上去”。
第五，要学会分散风险，并坚持长期主义。
欧洲拥有全球第二大新能源汽车市场，但却拥有全球最强大的传统燃油车制造实力。早在2021年，其新能源汽车渗透率就已经达到了21%，比国内还要提前一年。重视欧洲市场是对的，但我们在制定国际化战略时也要学会分散风险，正所谓世界那么大，需要多转转。
伴随新能源汽车转型，中国车企出口的目标市场也在发生变化。数据显示，中国向六大洲均有出口，亚洲一直是出口第一大市场，占整体出口量的1/3。但国产汽车在亚洲、欧洲和北美洲的市占率都不到10%，在南美洲和大洋洲略高于10%，而在非洲的市占率则逐年攀升，目前已经超过20%。我们要善于发现和培育更多新兴市场，让全球化的路越走越宽。
总而言之，汽车产业的发展需要全球化，这是经济规律和产业规律，不以人的意志为转移。我们一定要坚定方向和信心不动摇，坚持共创共赢理念不动摇，坚决用最好的产品、最优的服务、最真的诚意，去满足全球更多消费者的需求。中国汽车贸促会也将以成立国际战略专家委员会为契机，全力为中国汽车出海赋能，助力中国汽车高质量发展。
我的分享就到这里，最后祝今天的论坛，以及明天开幕的天津国际车展取得圆满成功！
谢谢！
