与此同时，中国汽车品牌不仅在品质和技术层面逐渐赶上了合资品牌，而且在电动化、智能化变革的大潮中更是先知先觉，赢得了先发优势。即便如此，中国每年也有大量的新能源汽车进口（2022年为13.21万辆），2021年，中国新能源汽车进出口才从贸易逆差转变为顺差。
加入WTO之后，中国对外开放进一步提速，整车企业的合资股比去年全部取消，而早在1994年第一部《汽车产业政策》颁布时，对外商投资除发动机以外的零部件项目就没有了股比限制，2004年的新版《汽车产业发展政策》则全部取消外商投资零部件的股比限制。这样成就了一大批国际零部件巨头在中国实现跨越式发展，有的企业在中国建立了数十家工厂。
坚定不移地走国际化道路，不仅成就了中国汽车40年的高速发展，也推动了全球汽车的发展。如今中国汽车出海呈现出蓬勃之势，既体现了中国汽车制造能力和技术实力提升之后对世界汽车市场的反哺，也是中国汽车继续践行国际化道路的生动体现。
其次，这对全球消费者都是重大利好。
数据显示，2022年中国品牌占据了欧盟电动汽车市场8%的份额，预计到2025年，这一比例可能会增加到15%。今年上半年，欧洲纯电和插电混动车型的总销量为141.9万辆，其中中国制造的新能源汽车占比接近1/4，中国对欧洲汽车出口量占国内整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%，超过亚洲的31.7%和北美的11.6%，其中新能源车出口接近35万辆，超过去年全年总和。
与当初外资车企多将落后产品投放到中国不同，中国汽车出海拿出的都是最好的产品和最新的技术，之所以受到越来越多海外消费者的欢迎，是因为他们感受到了中国汽车在电动化和智能化方面的比较优势。数据显示，2022年上半年，中国电动汽车的平均售价不到3.2万欧元，而欧洲电动汽车的平均售价约为5.6万欧元，中国产品具有明显的性价比优势。
