所以说，中国汽车的出海符合全球消费者的利益，欧盟和美国等不应该将其视作洪水猛兽，而应该正视中国汽车取得巨大进步的基本事实，以消费者的利益至上，走优势互补、合作共赢之道。
第三，出海才刚刚开始，挑战和机遇都很大，不可盲目乐观。
近日，巴西工业部官员表示，巴西将结束对进口电动汽车的免税政策，并将在三年内逐步将关税提高到35%。数据显示，今年1-8月，中国成为巴西第二大进口汽车来源地，占巴西汽车进口额13.6%。这意味着，留给中国汽车在当地布局的窗口期已非常短暂。
随着出口量的不断增长，中国汽车出海必然遇到竞争对手、知识产权、关税、市场准入、法律纠纷方面更多更为复杂的挑战。
首先就是国际车企的挑战。有研究报告指出，与国际巨头相比，中国车企的出海还处于“婴儿期”，在营销体系、品牌力、售后体系等方面，国际车企有数十年积累起来的优势，中国车企短期内难以赶超。与此同时，国际车企的新能源转型也在加速。
其次是国外不同的市场环境及消费习惯方面的挑战。比如，欧洲市场注重管控用户信息数据的跨境流通，中国车企进入欧洲市场将面临严苛的网络安全合规监管要求。又比如，欧洲基础设施建设速度比中国要慢一些，中国车企要适应这样的环境节奏。
第四，出海不能只追求销量，必须追求共创和共赢。
中国汽车产业出海需要顶层设计、系统思维，需要政府部门、整车和零部件企业、标准和认证机构以及金融、保险等诸多后市场服务机构集体行动，单打独斗会寸步难行。尤其在产业链的构建中，既要寻求中国车企间的协同，也要寻求与当地供应链之间的协同，参与当地基础设施建设，促进当地产业发展。只有实现了与当地合作伙伴的共创共赢，才能行稳致远。
