日系车式微。这句话既是一个梗，也反映出了日系车在中国的部分现状。
数据显示，今年1-8月，“日系三杰”丰田、本田和日产在中国市场的销量均有所下滑，其中日产在华终端汽车累计销量为48.2万辆，同比下滑31.87%；本田中国累计销量为72.1万辆，同比下降24%；丰田中国累计销量虽未出现两位数的下滑，但同样有所波动。
面对这样的状况，丰田中国决心改变，其改变的思路与形式是“中国式继承与进化”。这句话怎么理解呢？答案就是中国丰田将继承“安心”“可靠”的品牌基因，继续秉承“中国最重要”的理念，并积极适应新时代中国汽车产业的新发展、新要求“变革成为移动出行公司”。
未来，丰田将基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。这样的做法无疑将中国市场放在了更为重要的位置，甚至已经超过了日本本土和北美，可以说是独一无二的，而且这样的机制也会让丰田中国变得更敏捷、更专注。为了走好“中国式继承与进化”之路，丰田中国将围绕电动化、智能化和多样化，与中国市场进一步接轨。
那么，那么丰田在中国的具体举措是什么？将如何让“中国式继承与进化”落地？这些问题的答案我们在9月22日举办的“中国式继承与进化——丰田智能化电动化体验交流”活动中，获知了一二。
电动化关键词：多路径，加强本土研发
在电动化方面，丰田中国将继续坚持BEV、PHEV、HEV和FCEV并举发展，并全方位强化电动产品的本土研发。为了达成这一目标，今年8月1日，丰田在中国最大的研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA）”；同时，丰田在中国的3个合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司) 的研发中心的工程师也打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA 主导的研发项目中。
根据计划，由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田中国研发中心共同开发的“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”电动车将在明年由一汽丰田生产销售；由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”电动车将在明年由广汽丰田生产销售。
在HEV方面，丰田则发布了第五代智能电混双擎，它的三电系统（电池、电机、电控）智能化进一步升级，并且已经率先搭载在卡罗拉和雷凌车型上，未来将有更多搭载第五代智能电混双擎的车型问世。
丰田也一直致力于氢能的应用，目前除第二代MIRAI以外，在商用车领域，由华丰（丰田和亿华通成立的合资公司）所研发的TL Power80、TL Power100、TL Power150动力系统，也适用于卡车、大巴、牵引车等车型需要。明年，首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂就将在北京投产。届时，丰田在中国的氢能源布局也将进一步扩大。
智能化关键词：智能座舱、自动驾驶
在智能化领域，丰田将通过活用空间设计和AI技术，加速设计、研发实现更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。据了解，Toyota Space智能座舱的部分功能，将在2025年和2030年陆续上线。
此外，丰田还通过与小马智行的合作，来加强在自动驾驶领域的布局。今年8月，丰田中国与小马智行、广汽丰田就成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议。
该合资公司将于明年年初成立，投资总额预计10亿元人民币以上，计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车bZ4X为原型车的Robotaxi车辆，配备丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS（预碰撞安全系统）功能，同时还将充分发挥丰田TPS（丰田生产方式）的优势、利用广汽丰田经销商成熟的服务运营体系，为小马智行Robotaxi的完全无人化安全运营保驾护航。
据悉，丰田中国从2019年开始与小马智行开展战略合作，在中国共同推进研发用于移动出行服务的高级别自动驾驶车辆，现有约200台以雷克萨斯RX450h、丰田Sienna赛那为原型车的Robotaxi，已在北京、广州、深圳、上海由小马智行的运营平台提供自动驾驶移动出行服务，其中在北京、广州已取得完全无人自动驾驶的示范运营牌照。
写在最后：今年7月，丰田中国本部长上田达郎表示:“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式·意识的变革。通过以IEM by TOYOTA 为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。”
从这番发言中，我们也可以看出，丰田已经意识到了中国市场的瞬息万变，以及自身的不足，而“中国式继承与进化”就是丰田提出的解决方案。但是，“千里之行始于足下，变革之旅任重道远”，在这场变革之路上，丰田还需要走得更快，看得更远。
文/王磊责任编辑：龙静玉(EK010)
