京东零售汽车事业部副总裁、养车全渠道业务部总经理陈海峰
随着中国汽车后市场车龄和保有量的持续增加，后市场并不会短中期随着新能源时代的到来而萎缩，而会有序增长。当然在整个后市场的连锁市场结构下，4S店和非连锁的占比持续下滑，这对于独立后市场是一个绝对的利好信号，是基于现有的数字化、用户、供应链能力产生的变革。 相信现有后市场的万亿规模会持续增加，车龄和渠道的变革，对于独立售后连锁是巨大利好，要抓住新能源汽车产业发展的机遇。京东汽车明确提出三条战略曲线发展布局，核心是以汽车后品类供应链为基础，深化以京东养车为核心、以合作及认证店为覆盖的全国服务网络。京东汽车在专注于包括主机厂和京东养车后市场能力建设的同时，期待与合作伙伴一起推动行业能力共创。
新生态新循环重新定义回收循环企业
浙江华友循环科技有限公司副总经理陈雄辉
从链条来看，再放到整个行业看，退役电池和废料环节非常多，比如材料制造过程中有小比例的废品。电池工厂生产过程中有3%-5%的废品。根据去年一个全球知名咨询公司预测的数据，2027年之前可能市场上大部分二次料来源于厂废。2027年以后真正从社会端退役下来的电池对应的关键金属原料就会开始反超厂废，也就是比例超过50%。在整个后市场环节，应该怎样去完成电池合规追溯和更好地回收利用，需要企业结合国家政策去思考。 华友公司比较重视“ESG”发展，在清洁电力包括相关绿色电力的使用上有相关规划。作为一家中国企业，华友出海更多关注在不同的地区找到合适的合作伙伴，把电池回收做得更安全，让这个材料返回到整个体系流通起来，并获得价值。
把整个汽车后市场的基础设施构建起来
深圳开思时代科技有限公司创始人兼CEO江永兴
汽车作为全链条、长周期的产业，后市场的潜力非常大。汽车不仅仅车型和品类多，整个汽车后市场零部件供应链体系的链条非常长，整个汽车产业应该生态化，所以主机厂、零部件生产企业和后市场应该是三位一体。维修协会、市场监管部门等，可以共建完整的服务生态，这样才能把整个汽车后市场的基础设施构建起来。 基础设施的构建，它的基础、底层就是数字化的底座，数字的标准以及数据的标准要打通。可以构建一张数字化的底座，这样汽车零部件从生产到使用整个过程是完全可以追溯的，交易过程也完全可以数字化。基础设施建好以后，基于数字化的平台从购买走向使用。智能化、数字化的车辆如何更好地服务车主，需要大家携起手来建设行业标准与信用体系，推进数字化质量保证体系建设，最终让所有车主享受到更好的服务。
用全球视角构建汽车新生态
