但反观瑞麒，从3万-30万的市场均有覆盖，即便是logo与宾利有着异曲同工之妙，但混乱的市场、产品布局，也注定了该品牌的高端之路无法走长，最后的结局可想而知。
11年，奇瑞仍旧不死心，推出了威麟品牌，以MPV市场为主，加上瑞麒，两个品牌将麒麟二字成为了奇瑞新品牌命名方案，但显然麒麟并没有给奇瑞带来好运，最后的结局也同样可想而知。
而后奇瑞又推出一个高端品牌——观致，这个品牌的知名度，远高于前两者，甚至现在市场上还有关于观致汽车的传说：“年轻人的第一代性能车、越野车……”，原因是观致与联动云租车平台深度捆绑，被素质参差不齐的用户玩出了“花”。
所以对于这种“多生孩子好打架”的战略，奇瑞显然是有过失败案例的，而2023年奇瑞的“多孩战略”再出江湖，会奏效吗？多生孩子也可能会争家产
其实多品牌战略，前文中笔者已经提到过成功的案例，2023年自主品牌的多品牌战略，最成功的莫过于比亚迪；目前除比亚迪王朝、海洋两个主销平价市场的品牌外，比亚迪还坐拥腾势、方程豹、仰望三个高端品牌，王朝、海洋两个网络已经让比亚迪成为目前国内自主品牌市场的头把交椅，腾势重出江湖后也依靠着一款新能源MPV让别克GL8岌岌可危，方程豹、仰望虽然还未上市交付，但热度、流量高居不下，所以多品牌战略一定是有效果的，但比亚迪的多品牌战略，有一个核心特点需要注意。
比亚迪目前王朝、海洋网络，虽然两个品牌的产品在价位上略有重叠，但因为采用完全不同的设计，让两个品牌的用户重叠度并不高，而腾势、方程豹、仰望三个品牌，无论是价格分布还是产品方向定位完全不重叠，所以也就意味着，品牌与品牌之间不会发生任何冲突，说句更直接的话就是——虽然家里孩子多，但孩子年龄差别比较大，不存在自家孩子打架的问题。
