相比之下，合资同级车就显得有些朴素沉闷，就更别提现在年轻人都关心的车机大屏了。海豹DM-i全系标配全面升级的DiLink智能网联系统，搭载15.6英寸自适应旋转悬浮PAD、12英寸W-HUD抬头显示等软硬件。
其中，DiPilot智能辅助驾驶系统搭载3颗毫米波雷达、1颗高清前视摄像头、4颗高清环视摄像头等配置，提供了APA自动泊车、ACC自适应巡航控制、ICC智能巡航控制等功能。
再来回看合资车，以同样为插电混动车的某日系竞品为例，其低配版本售价22万元出头，尽管目前终端让利3万元左右，其产品力还不及价位相似的海豹DM-i1.5L121km尊贵型。
相比之下，海豹DM-i这款尊贵型多出了并线辅助、、开门预警、后方碰撞预警、防侧翻系统、360°全景影像等一系列配置。
海豹DM-i与合资竞品在产品价值、体验感层面谁胜谁负？答案也就明显摆在这里了。
比亚迪海洋网张卓在接受我们专访时，就直言：“比亚迪在用新能源、新技术降维到燃油车的战场，与合资燃油车像来自两个时代的产品在一个赛道竞争。“
的确，从油耗、配置、内饰、空间等重要指标而言，海豹DM-i正在用DM-i、刀片电池、智能化等核心技术形成代际差，打破合资燃油车建立起的优势。
更关键在于，海豹DM-i起售价仅为16.68万元，做到真正“油电同价“，将合资燃油车逼到墙角，降价空间已经所剩无多。写在最后：
毫无疑问，新能源化正在颠覆着中型轿车市场，即便是雅阁这样的经典车型都不得不转向新能源化，而在此之前，比亚迪通过技术平权、价格普惠，已在不同细分市场掌握一定的话语权。
如今，比亚迪又多了年轻化的海豹DM-i，相信必将给同级的合资燃油车重拳一击。
