并且，通过整个销量榜单可以看到，除了小型SUV、中型轿车等小部分细分市场，其余大部分的榜单前列，尤其是排名第一、二等前列位置均为新能源车型；尤其是如果单看轿车、SUV两大细分市场，比亚迪秦PLUS已经依托于接近4万台的数据统治轿车市场，SUV榜单中，特斯拉ModelY更是以超过5万台的恐怖单月交付数据统领整个国内汽车交付市场，所以新能源的崛起，到底还有没有必要去抨击和纠结，已经完全没有任何意义。
从目前的趋势来看，短期内想要让新能源从目前的30%市占率迅速攀升至50%及以上，主要的就是要看当前混动市场的竞争力。
三五年之前，插电式混动车型的价格高居不下，尤其是彼时的插混车型，更多的只是为了大城市消费者的绿牌落户所准备，技术落后，油耗不低，在这样本身更昂贵，还没有任何优秀体验的综合背景下，插混定然没有办法取缔燃油车的可能。
时间来到2022、2023年，插电式混动车型的成本和售价越来越低，尤其是8月份轿车榜单第一的秦PLUSDM-i版本，最低起售价已经低于10万元，相较于此前轿车市场常青树的轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸等产品，已经在产品力上有着绝对的优势，甚至因为混动技术近两年的快速迭代、更新和优化，即便是馈电状态下，也有比燃油车更优秀的动力、更低的能耗，所以插电式混动市场快速崛起显然也是情理之中。
在这样的背景之下，新能源想要反超燃油车的核心因素就是插电式混动在何时可以更完美的平替燃油车，让新能源市场产品平权。
