在济南，汽车客运量同样出现了多年持续下滑的情况。曾连续十多年创下国内公路客运站售票收入、旅客发送进站口量、发车班次三项全国第一的“中华第一站”——济南长途汽车总站，最高峰时日发送旅客高达15万人次，如今平均不过一两万人次，算是目前客运行业比较好的车站之一。
“其实，汽车客运站都有过不同程度的辉煌，如今走到关门的地步，主要原因是客流量锐减，车站营业收入大幅下降，甚至到了不如把车站租出去收租金的地步。”济南汽车客运行业资深人士表示，比如济南至青岛、临沂、日照，曾经都是非常火的线路。当时客运班线用的是依维柯车，济南至临沂班线最火的时候，光转让费就要七八十万元。随着高铁线路的开通，这些火爆的客运班线已经成为历史，即便客运企业提升服务、降低票价，也无法止住客流量下滑的颓势。
“从目前的情况看，在便利性和舒适性上，公路客运的确没有优势。尤其是随着网约车的出现，跨城网约车开始分流长途乘客，不少人通过手机软件打车，不但方便快捷、随叫随走，还可以直达目的地。乘客‘从家里赶往汽车站，再从站上出发赶往目的城市，然后再从车站坐车赶到目的地’这种三段式的客运模式，已经不适应市场需求，自然不会有大量乘客来捧场，客流量持续下滑也在意料之中。”上述资深人士表示。迎来“及时雨”
济南汽车客运站通过发展公交化班线、定制班线、商业出租和进军物流领域等多种方式增加收入，来应对客流下滑带来的冲击。从目前的情况来看，市场基本出现了探底的苗头。此次11部门联合印发的通知，更是重要的政策信号。
目前，汽车客运站总量大、存量资源多，但功能较为单一，综合开发面临极大制约。相关调查数据显示，在全国约2800个二级以上客运站中，仅有20％的客运站可通过“以商养站”实现盈亏平衡。对此，《通知》要求，要按照宜站则站、宜点则点的原则，优化客运站空间布局、等级结构和功能，合理整合调整等级客运站和便捷车站数量，加密停靠点设置，从大站集散向多点串联转变；审慎研判新建等级客运站必要性，确需建设的，应合理确定建设规模，打造与火车站、机场、客运码头一体衔接的综合客运枢纽，尽量避免新建功能单一的普通客运站；支持客运站在城市客流集中地设立停靠点，在机场、火车站布设客运车辆上落客区，为客运车辆停靠接驳提供便利。
