如何让货运列车拉得更多，跑得更快，停得更稳？
走进眉山机械产业园，作为中国铁路货车制动系统研发生产基地的眉山中车制动科技股份有限公司实验厂房内，轰鸣声不绝于耳，配套完善的机械加工、铆焊、铸锻压型等专业设备正展示着“专业速度”。依托于成都高新技术创新优势，在推进成德眉资同城化暨成都都市圈的建设中，来自眉山中车的重载列车无线ECP系统的开发技术、重载长列车无线ECP系统两项科技成果成功登榜天府大道科创走廊“十强”，刹车制动快速响应的技术革命，有效保障了3万吨重载列车的安全运行。
研发列车牵引辅助系统
安全性提高了 故障率降低了
中共中央国务院印发的《交通强国建设纲要》中提出，要加强新型载运工具研发。实现3万吨级重载列车、时速250公里级高速轮轨货运列车等方面的重大突破。在成都，西南交大在轨道交通领域的第一个全国重点实验室里，围绕重载列车轴重30吨、牵引重量3万吨重载的科研项目正在紧锣密鼓地推进。
“更大的牵引重量和轴重方向，是货运列车的发展方向。”西南交大牵引动力国家重点实验室列车与线路研究所副所长赵春发告诉记者，与客运列车不同，货运列车因超大载重，有更大惯性，要想把两三万吨的列车刹住，控制纵向冲力保证运行安全，并不是容易的事。
据介绍，牵引重量要达到3万吨，当前的轴重将由25吨提升至30吨，意味着有4个轮轴单节车皮，一节能多运20吨货物，货运列车的牵引水平将较现在提升5倍以上。在国内重载列车的司机群体中，大家经常交流的一句话就是“不怕拉不动，就怕刹不住”。
“有了重载长列车无线ECP系统的辅助，重载货运列车的安全性提高了，故障率降低了。”从业超过25年的列车司机黎伟，对于系统带来的重载列车安全性深有感触。他列车行驶的朔黄铁路是国家能源集团交通强国建设的试点工程之一，同时，这里也正是重载长列车无线ECP系统这项科技成果的应用所在地。
